路灯多杆合一不是“智慧路灯”。现在人们认识到用路灯杆作为载体，将各种与路灯无关的功能装在路灯杆上，这就是当今照明行业中流行的所谓“智慧路灯”。但市照明管理部门认为，这种所谓的“智慧路灯”只是几个已不相关的功能，与“智慧路灯”无关，称其为“多功能灯杆”比较合适。它的主要业务是功能照明——路灯，安装在路灯杆上的其他功能有交通监控、公安监控、污染物监测、大气质量监测、气象、医疗救助、WIFI、广播、信息屏、充电桩、大数据采集等，这些载体必须在保证道路照明安全的前堤条件下安装，因为路灯照明是我们的本职工作，而路灯照明是我们的本职工作，也是我国正在构建的智慧城市。但是该产品本身并没有技术创新，只是将各种技术集成到路灯杆子上进行了模式创新。这一形式充分发挥了城市路灯杆无处不在的优势，资源共享，以路灯杆为载体，互通有无，互通有无，为提高管理水平、加快反应速度提供了途径。但是这些功能与路灯无关，无法说明这就是所谓的“智慧路灯”。

       路灯多杆合一创意作为一种创新模式，很好的创意，未来这类产品将在建设智慧城市中起到很大的作用，产品的市场空间巨大。但是在研究与推广应用中也应注意一些问题。

       要因地制宜设置功能。要依据城市的规模或场所合理配置各种功能，如中心城市和县级城市不同，拥挤的城市道路上不宜安装充电桩，也不能在每根路灯杆上安装交通监控、污染物监测、大气质量监控、气象、医疗救助等功能。要根据每一项功能本身的特点、应用环境、范围等因素来量身定制，厂商不能为了追求经济效益而一味地向建设方推销大而全，事实上华而不实、应用价值不高。

       应用推广要有步骤地进行。当前城市照明管理由建设系统或供电部门的管理机构专项管理，管理职责明确。但是，多功能灯杆的许多功能属于公安、交通、电讯、医疗等众多行业，其中涉及到各个部门的利益和日常运营、维修管理等职责，运营商与各部门之间就业务的沟通、协调，是否能达成一致。只有智慧路灯有强大的背景支撑，才能形成完整的解决方案，例如建立智慧城市的整体方案，把智慧路灯作为新区的一个创新亮点，在一条道路上部署，这样做是可行的，但在老城区改造，或者不发达地区的一些地方，应用仍然是个问题。

       在一些城市路灯充电桩试点案例中，由于路边停车经常被非电动新能源汽车占用，停车泊位收费过高，也常常导致路灯杆上带有充电桩的使用效率不高等问题，收益也未达到盈亏平衡点；此外，由于路灯杆上存在着充电桩使用效率不高等问题，造成了路灯杆上充电桩使用效率低等问题；另外，路灯作为道路配套设施，日常的报修避免不了，因为智能路灯涵盖了很多功能，涉及到许多专业领域，养护队伍面对突发故障也很难作出紧急处理，容易造成安全隐患。这无形中给路灯的日常管理和养护增加了难度。后半段时间需要有一支专业的路灯养护队伍，由各设备厂家参与培训，使各模块都能掌握各模块的检修与养护技巧，这必然会增加管养成本。

       简单地说，谁使用、谁建造、谁运营都是一个大问题。所以在多功能杆的推广过程中必然要明确这些关系主体，然后才能更好的推进，以免给后期维护和运营带来麻烦。提出要多创新、开放、共享、多方合作、先行试点，在示范基地取得成功的基础上，吸取经验和借鉴，同时结合城市规划，适时地、逐步推进。

       设置路灯多杆合一时，应立足功能照明。多用路灯杆将成为城市照明产业未来的增长点，成为智慧城市和人们日常生活和工作中不可缺少的一部分，它的发展空间非常大。多功能路灯杆在规划、建设、设计时要立足于功能照明和智能照明，即通过智能控制如何采集和管理各种数据，实现灯光变换和节能，以保证交通安全，确保道路功能正常运行，其次要考虑路灯以外的各种功能载体，千万不能本末倒置。